目前，北欧的集装箱港口正面临1月份从亚洲进口持续疲软的局面，并且这种局面将持续今年全年。
哥德堡港务首席执行官表示，大规模的购物狂潮已经结束，服装、家用电子产品等消费品的的进口量总体正在下降。他补充说：“我们在2022年底就看到了明确的迹象，2023年的初步趋势表明货物进口量将进一步下降，因为卖家的仓库已满，消费者需求下降，导致运输需求减少。”
然而就在去年，作为斯堪的纳维亚半岛最大的港口，哥德堡码头全年集装箱吞吐量比2021年增长了7%，达到88.5万标准箱，其中第四季度同比增长8%，达到23万标准箱，表现强劲。
但是在去年第四季度的飙升之后，哥德堡码头的货物吞吐量出现疲软，远洋运输公司不得不取消从亚洲到北欧的很大一部分计划航行。
而汉堡港营销公司首席执行官也表示，他预计汉堡港集装箱码头的进口量在今年不会回升，甚至处理货物量将大幅下降。由于货运量的减少，北欧所有集装箱港口的货运量都在下降。
当前，赫伯罗特最新的北欧港口运营报告称，其安特卫普和鹿特丹的码头运营正常，码头利用率处于“可控水平”。马士基之前也在其月度市场报告中表示，其在欧洲的主要门户和枢纽港口业务已恢复正常。
当前高库存水平和GDP增长乏力的可能性很大，将继续对今年的需求产生负面影响，通胀压力、收入下降、居民可支配收入减少等因素使消费者对进口商品失去购买欲。
业内一部分消极观点认为，后续海运费将延续2022年航线价格回落的跌势。亚欧航线前景严峻，今年航运市场不太乐观。2023年的海运市场将迎接运费、运量、需求等诸多变量，各方都需提前做好准备。
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